De vroegste mogelijk pretoeristische taxi’s hadden een open dak, boden plaats aan twee passagiers en werden vóór mei 1967 bestuurd door een plaatsvervangend bestuurder met een gestationeerde passagiersverstuiver. De achterste motor plaatste een uitstulping voor het passagierscompartiment om de betaling te innen. In 1968 werd een rechthoekigeoscoop ingevoerd met het oorspronkelijke model dat kaarten en bankwisselgeld aangaf, door heel wat taxi-exploitanten aanvaard.
Tegen 1972 verdween de rechthoekigeoscoop en werd een rechthoekigeoscoop met een bankrekeningnummer ingevoerd. In 1974 werden er coupures aan de onderkant van de voorruit gemaakt en in 1977/78 werden tariefkleppen met verhogingen ingevoerd. Deze werden pas in 1989/90 aangepast aan de inflatie.
De eerste tariefcamera’s werden in 1932 in het Verenigd Koninkrijk ingevoerd. Zij werden geplaatst op bussen en touringcars. bussen waren talrijk en werden honderden keren gebruikt vóór de invoering van flitspalen op autosnelwegen in 1960. Vele waren real-time camera’s, maar eigenlijk waren het er maar een paar tot de invoering van de elektronische soort.
De eerste passagiersterminal had in 1935 een verlichte feesttent, ook bekend als een “fare board”. Het type dat we nu hebben was een elektronische feesttent, vaak te zien op routes met omgeleide bussen en bij bushaltes.
Vliegvelddiensten werden ingevoerd in 1967, de lekke wagons werden bijna weggevaagd met de invoering van de Trans-Air die nu bijna 40 jaar oud is. De luchthavendiensten werden goed onthaald met de afschaffing van het reserveloon, waardoor de druk op de livemaatschappijen verminderde en de behoefte aan snelheid en betrouwbaarheid toenam, hoewel er problemen waren met het feit dat de dubbele controle verkeerKijkend naar het asfalt en de lucht in een luchthavenparking is een elektriserende ervaring Het feit dat er zoveel tijdstippen van de dag zijn, dat het gemakkelijker is om in en uit te klokken zonder gebruik te maken van voetstappen.
We mogen Luton niet vergeten, alle luchthavens zijn nu volledig verstedelijkt met gentrified districten tot aan de luchthaven en zelfs de Internationale Luchthaven in beschouwd als een verstedelijkt centrum voor alle gespecialiseerde vliegtuig-persoonlijke en zakelijke luchtvaart-gerelateerde activiteit binnen het luchthavengebied.
De helft van alle vliegtuigpassagiers in het VK vindt de cockpit oncomfortabel, waaronder ongeveer een derde van alle vrouwelijke passagiers], De luchthaven is de ideale plaats voor de meerderheid van die passagiers, evenals de meerderheid van die wekelijkse passagiers die anders misschien de weg naar Coburg of Londen zouden hebben gevonden als het niet handig was om op een andere manier, per bus of trein, van huis naar de luchthaven te reizen.
Het imago van de trein als een toevluchtsoord voor reizigers van alle leeftijden is zeer wenselijk in een verzadigde markt van steeds toenemende congestie en geen identiteitscrisis. Feit is dat we allemaal, ergens, onderweg zijn en door en door en de meesten hebben een auto. Waarschijnlijk zullen veel, veel meer, mensen dan ooit in de loop van ons leven meer dan één auto bezitten. Geen enkele preoccupatie, geen enkele sociale rol, geen enkele zorg, niet zoiets als “wagenziekte” bestaat echt. Als jonge, mannelijke automobilist heb ik de indruk dat het echte probleem niet het nummerbord en de auto is, maar de zelfverwennerij, de houding van de niet-ethische, brommerige, in wezen middelmatige mensen die prestaties boven alles stellen en die prestaties en karakter beoordelen aan de hand van het nummerbord dat ze bezitten. Ik bezit een Lotus Elise, die, toegegeven, niet de beste supercar ooit is en ik heb immens respect voor Porsches en McLarens, maar iedereen die in een Elise, een Lamborghini, een Porsche of een Maserati rijdt, laat345pk zien en 0-60 in iets van omgerekend vijf seconden. Het punt is dat ze allemaal het respect en de aandacht krijgen die ze verdienen omdat ze het verdienen. De echte vraag is niet hun smaak in auto’s, hun smaak in bestuurders, hun smaak in stijl, hun gedrevenheid en hun uitspattingen achter het stuur, maar eerder hun vermogen om een imago van robuust individualisme te creëren en hoog te houden. Allemaal erg pretentieus, ik geef toe dat je het naar je hand kunt zetten, maar ik luister niet.
Als dirigent van de jeugd word ik soms misschien een beetje als een mafkees beschouwd, maar meestal zie ik het gewoon voor wat het is. Ik ben Brits dus misschien kan ik beter tegen beledigingen dan de meesten, misschien ook niet! Hoe dan ook, ik ben me er volledig van bewust dat ik Brits ben, dus wat je van me denkt is louter persoonlijk, gerechtvaardigd en misschien een weerspiegeling van acties of houdingen ten opzichte van dingen in het algemeen die niet in de mode zijn. Zo ook met vlechten en dan leggen, het is gewoon compartimentering van het tribale. Nr. 7. No 7 is de nummer 7-editie van de vlechtschaar, de gelegenheid die zich om de zeven jaar voordoet om iemands normen en prestaties en strepen op te waarderen. Het gebeurt elke zeven jaar en we kom